阿尔法·罗密欧什么调性大家应该都清楚，走高性能路线，但就是在国内不太走量。Man哥前段时间深度体验了下这个品牌引进中国的SUV车型，从性能方面来说，同级别最强没有之一。如果有人质疑这款车的操控，那你大可以质疑这个人不懂车。

毫无疑问，这是一款非常个性的车。

 

但英雄总是寂寞的，作为一款小众进口车品牌，尽管逼格、调性都比较高，阿尔法·罗密欧在国内知名度并不高。

所以如果从可靠性来说，那么阿尔法·罗密欧旗下的车型肯定不如大家所熟知的大众品牌，因为车辆保有量多的好处，就是小毛病以及后期保养维修方面成本会低很多。但如果只论性能，那同级别的车没有跟阿尔法·罗密欧一个层次的。

 

Stelvio是阿尔法·罗密欧引进国内的第二款车，也是第一款SUV。这个名字来源于阿尔卑斯山最高山路（Passo dello Stelvio），该公路是阿尔卑斯山脉最凶险的公路之一，高海拔和险峻的发夹弯让它拥有了“死亡公路”的称号，但沿路的风景同样让人美的窒息。很多人说这里是天使与魔鬼的结合，而阿尔法·罗密欧想让自己的首款SUV车型同样有着天使和魔鬼的味道，于是就取名为Stelvio。

当Man哥提到车的时候，主编就问了一句，“你是打算去公路试驾吗？”emmmm，如果可以的话。

 

其实说到高性能SUV，保时捷卡宴算是鼻祖，但百万级别的售价让不少性能爱好者气馁。本次体验车型为阿尔法·罗密欧Stelvio 200HP豪华版，也就是低功率版的高配车型。目前由于关税的下调，该车型售价也下调了将近8000元。Man哥的意思你们应该都懂了。

首先，Stelvio 200HP搭载了2.0T全铝发动机（200Ps/330Nm），与同品牌旗下轿车Giulia属于同一款发动机。2.0T属于中型SUV车型中的黄金排量，在保证足够充沛动力的同时也兼顾着燃油经济性。

 

而作为主打运动的SUV来说，阿尔法·罗密欧Stelvio采用了与轿车相同的双叉臂式前悬挂系统，且不论它相比普通的麦弗逊式前悬挂系统能够提升多潮操控性能，但是制造成本来说，阿尔法·罗密欧Stelvio没有让人失望。而且，Stelvio还使用了同级车中绝无仅有的碳纤维传动轴提高刚度稳定性。

同时，与阿尔法·罗密欧Giulia轿车相同的DNA驾驶模式同样保留，它们分别代表着“运动”、“均衡”以及“节能”三种不同的驾驶模式。

 

轻轻的一脚油门下去，瞬间就可以感受到阿尔法·罗密欧与生俱来的操控感了。因为油门反应非常迅速，车辆能够在瞬间感知驾驶员的下一个操作意图。

对了，这里要说下，Stelvio的转向非常精准，但是方向盘很轻，甚至作为一台SUV来说方向盘有些过于轻了。不过它的重心比起轿车来说肯定还是要高些，在连续急打转向的时候，车身不会乱晃，悬挂支撑比较稳。实际多开几次就会习惯，也不会有这种轻飘感了。

 

实际驾驶中，节能模式油门反应延迟比较严重，不过平顺性得到了很大的提升，适合在城市拥堵路段开启。在这一模式下，升档也会更加积极，来提升其行驶的节油性。而均衡模式则能拥有较好的动力表现，足以应对普通的加速需求。

运动模式之下整台车动力则急躁许多，电脑会极大推迟换挡来保证动力输出。转数会迅速拉高之后，就算松开油门转数也会保持较长的一段时间3000-4000转左右来等候驾驶者下一次的加速。

 

在试过三档驾驶模式后，Man哥还是比较喜欢n档，也就是均衡模式，感觉操控起来更加轻巧和灵活。并且在模式切换方面，基本是无缝衔接。当然了，在运动模式下顿挫也会较为普遍。需要注意的是，模式选择方面每个人的主观意识非常强，不要一味在意别人的驾驶感受，自己认为哪个更顺手就是对的。

阿尔法·罗密欧Stelvio的转向系统Man哥认为力度适中，并且主观感受上来讲，这台车的转向系统不如朱丽叶四叶草版本那么灵敏，但是这台车的转向系统也算是不错了。悬挂系统在弯道中的支撑性很强，在低速状态下很难让人体验到失控的感受，但是日常却又表现出很舒适的乘坐体验。

 

而刹车方面，阿尔法·罗密欧Stelvio目前在售的车型全部装了一套名为IBS的电磁处理刹车系统。比起Giulia，Stelvio的刹车调教的相对线性，并不会特别陡。不过这套刹车系统最大特点是刹车踏板脚感很奇怪，所以刚开上这台车，你需要适应一下这个刹车踏板，其他方面没有什么太大问题。

至于油耗，高性能车还计较油耗？算了吧。

 

不同于一般运动型的SUV座椅分为普通和运动两种风格，Stelvio的座椅则分为运动和超级运动，这个厉害了。座椅包裹性相对同级车较舒适，车辆行驶中便很好的让人与座椅紧密贴合，做到人车合一；而且赛车般的设计，有助于安全驾驶。

至于外观及内饰，Man哥只能说，这个争议性就比较大了。有的人觉得外观亮瞎眼，有人觉得平凡无奇，毕竟在当下，夸张颜值已经并不稀奇了。而内饰及配置方面，Man哥的主观意识觉得只是一般而已。

 

说实话，在智能方面，进口车还真不如现在的国产车智能化普遍以及便捷，更别说阿尔法·罗密欧这个小众品牌了。

 

阿尔法罗密欧Stelvio的显示屏又宽又短，而不是触摸屏。就这套多媒体屏幕，每次还要单独按右边那个小按钮才能打开。手机连接车内蓝牙系统更是操作比较复杂，每次上车都要重新操作一遍。事实上，还有输入导航目的地和放大地图等任务操作都非常复杂。这对于用习惯国内已经普及的智能多媒体系统的人来说，是极其落后的一个装置。

而这套多媒体的操控区域几乎与宝马上一代的iDrive如同一辙，旋钮及按键选择触感也是一般。

 

前面Man哥说过了，由于保有量少，所以阿尔法·罗密欧的保养及维修成本相对会高一些。也正是因为保有量少，所以也注定了这款车在技术的研发以及更新速度方面远不如保有量大的品牌。

这一点就是比较关键的了。之前在Man哥的推荐中也一再强调这点，买车用途和自身需求，你自己要有非常清晰的认识。

总的来说，Man哥觉得对于性能控来说，Stelvio是不二的选择，但作为家用的话恐怕不太适合。